在我看来，国内存在不少车企虽说销量远不及主流品牌的表现，但好机械方面的缔造得以让车友向往。譬如斯巴鲁的水平对置发动机，马自达的自吸发动机，雪铁龙的底盘调校……如果非要说哪一品牌让人感到惋惜？至少笔者认为非雪铁龙莫属。因为PSA集团在华和全球是有着鲜明反差的市场响应，同时当年被称“老三样”之一的富康便是出自雪铁龙，但是其中的大众捷达和桑塔纳早已是“家轿王”，而富康早已被迫停产。而且结合上雪铁龙在华的产品线来看，其不仅在不断完善产品线，更是普遍下探定价得以提升性价比，不过据笔者所知作为雪铁龙家族最主要走销量的爱丽舍和天逸C5的月销量都难以破3千台！如果说这都还不能反映出雪铁龙在华的市场热度，那么结合上今日相车的主角-雪铁龙C5最近的动态也就一目了然。
雪铁龙C5完全算得上是迈腾、君威、帕萨特、蒙迪欧等合资B级车的最大劲敌。可惜的是其今年1月份卖出辆，2月卖出83辆，3月卖出辆。由此可见其完全是不被理的状态。但是结合上坐拥的实力和诚意，真的可以说这款合资B级车比停产还难受。自然笔者之所以称其为合资最“失败”好车，也仅是局限于销量层次，而非产品力和性价比。毕竟其各个表面均是运用法系双边缝制工艺，以及全车可见大量精准度极高的零部件，譬如世界级发动机，（1.6T连续8年蝉联“国际年度发动机”大奖）爱信变速箱。从而使得其里外并无异响一说。由此换来的品质又何尝会亚于当下主流B级车中的凯美瑞和雅阁的水准呢？
更何况整车自重1吨6左右且全铝发动机，重量多源于车身结构，这不仅辅以刹车辅助、主动刹车、并线辅助、ESP、主动刹车等配置构建成的安全性足以比肩奔驰C级、宝马3系等一线豪车的高度。同时配合上多处采用隔音棉得以为极佳的乘坐环境提供保障。再结合上其长宽高为mm、mm、mm和mm的轴距，显然其呈现出的空间和迈腾一样令人满意，而且后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及行李厢容积为L等配置均是全系标配。难得的是这样的空间，配合上包裹性和支持性一流的座椅，部分座椅带按摩、加热功能，以及四轮独悬和独立的底盘调校，以至于使得其坐拥不输迈腾的便利性之际却胜于舒适性之上。
另外，当前在售的雪铁龙C5提供1.6T和1.8T这两款发动机，与传动方面的6AT搭配。且悬架方面则是四轮独悬。其中的1.6T坐拥马力，使得其最高车速为Km/h和百里油耗低至6.5L，结合上70L的油箱容积也就是说其满油能轻松跑Km，而这款1.8T则是能爆发出马力，并以这样的动力系统为基础，配合上大师级的底盘调校和换挡平顺的变速线，加之无虚位的支持四方调节的真皮方向盘。足以表明其跑高速和转向时的表现完全不是迈腾和帕萨特能与之媲美的。并且其坐拥这两方面的产品力一点也不羸弱于同级主流合资车，再结合上性价比，也就真可以说其是合资最“失败”好车了吧。
其一，就精致感和时尚感而言。其秉承着家族式进气格栅的同时采用镀铬条与两侧带LED日间行车灯的大灯组完美镶嵌，配合上一体式的进气口，点缀着前脸的特色。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以贯穿尾灯的腰线，加之溜背式车顶和狰狞感十足的铝合金轮毂得以彰显出修长感。以及烟熏式尾灯、双边排气口等潮流元素均有出现。毫不夸张地说其开出去丝毫不输迈腾和帕萨特的回头率。
其二，就实用性和性价比而言。车内可见处被大量的软材料包裹和运用镀铬条装饰，其中的中控台配有8英寸彩色屏和人性化的机械按键，并和12.3英寸全液晶仪表盘及电动天窗搭配。并在此基础上无钥匙进入系统、车载电话、车联网、自动空调、手机互联等潮流配置均有出现。显然其带来的驾驭感比迈腾和帕萨特更加令人满意。就是这样的合资B级车入门不足15万且顶配在19左右。从而使得其实实在在是一辆坐拥丰富产品力和超高性价比的合资B级车。
总之，目前看来，大众双雄已是走商务路线的B级标杆，同时凯美瑞和雅阁则是时代的新生潮儿。或正因如此，以至于不少合资下探定价得以凭借性价比被车友所认可，迈锐宝算一个，君威也算一个。但是像雪铁龙C5这类车却依旧被列入“叫好不叫座”中。照笔者看来，我更愿意用合资最“失败”好车开概括它。毕竟其提供安全性、可靠性、便利性等方面都是同级车数一数二的，关键拿出4米8长近乎零异响，和满油Km的实力，不曾想这车却比停产难受。你们认为呢？
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