最不该倒下的坦克,一脚油门329马力

基于国内车界的动态，美系福特和法系PSA集团仍处于低迷时期，实在令人感到惋惜。因为且不说它们都有着百年的造车底蕴，要知道他们入华的车型多为全球型车型，而非特供！不曾想当年满街跑的“家轿王”中的爱丽舍和福特斯，都已跌下神坛。同时福特和雪铁龙的王牌轿车（金牛座、雪铁龙C6）国产后列入中型车市场且不断拉低身姿，终不见崛起。就算是车界“大空间”的到来，德系大众和日系三剑客的品牌影响力进一步得以提升，韩系现代起亚迅速上位，似乎却“带不动”这两百年品牌在华的市场热度。我想天逸C5、云逸C4、翼虎、锐界的出现便是最好的例子。那么再结合上它们在华和全球上的市场响应，也就足以诠释笔者的观点。特别是其中的今日相车的主角-锐界，在我看来其是最不该倒下的“坦克”。

锐界曾月销量破万太轻松，显然对于一辆中型SUV来说能做到这般高度，也就足以诠释其产品力和实力完全符合消费者的期望值。而今锐界多数个月的销量维持在2千+，且单月长居中型SUV销量榜前25名。足以看出其已是没人要的状态。换句话说，仅局限于销量，锐界在途观L、昂科威、汉兰达、探岳等合资中型SUV面前显得太过于渺小。至于锐界算不算是一辆“精品”合资？将视觉回归于整车产品力和实力之上，自见分晓。

据悉其提供三年的整车质保和第三年残值高达59.4%。全车可见大量精准度极高的零部件，以及各个表面均是双边缝制工艺，从而使得品质足以比肩楼兰和冠道的水准。同时整车自重2吨2左右（四驱版）且全铝发动机，重量多源于车身结构，不仅配合上多处运用隔音棉和主动降噪得以提供不输奔驰GLC、奥迪Q5L等一线豪车的静谧性，同时辅以全系标配的8气囊、胎压监测装置、刹车辅助、上坡辅助、以及部分车型配主动刹车和并线辅助。由此换来的安全性仍是值得肯定的。

另外，当前在售的锐界提供2.0T和2.7T这两款发动机，与传动方面的6AT搭配，且悬架方面则是四轮独悬，以及部分车型带全时四驱和差速锁。其中的2.0T最大功率为KW和N.m的峰值扭矩，使得其最高车速为Km/h和百里油耗低至9L，结合上70L的油箱容积也就是说一箱油Km。而这款进口V6发动机则是能爆发出马力，并以这样的动力系统为基础，配合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以及扎实的底盘调校。从而使得其具有跑高速比途昂和汉兰达稳的实力。

更何况锐界给车主带来的回头率又怎会亚于汉兰达和途昂的水准呢？毕竟其秉承着六方形进气格珊的同时运用镀铬条与两侧带LED日间行车灯的大灯组和发动机舱盖完美镶嵌，结合上独立区的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以溜背式车顶和18英寸铝合金轮毂，加之近4米9的长，得以烘托出修长感。并且烟熏式尾灯、双边排气口、铝合金行李架等潮流元素均是配有。足以表明锐界持有的霸气感和精致感已是同级别车中数一数二的。难得的是其在这两方面坐拥的产品力，依旧不逊色汉兰达和途昂的表现。

其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为mm、5mm、mm和mm轴距的锐界，且提供5门7座和5门5座的车身结构，自然大众途昂比汉兰达和锐界呈现出的空间更加令人满意。但好在锐界全系标配后座出风口、前后中央扶手、比例放置座椅及行李厢容积可扩张至L。也得益于这样的空间，辅以符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热、通风功能，以及四轮独悬和出色的静谧性加持。以至于使得其坐拥不输汉兰达和途昂的便利性之际却胜于舒适性之上。

其二，就驾驭感和奢侈度而言。车内可见处被大量的软材料包裹和空调出风口、中控台、车门把手等地方均被镀铬条装饰，其中的中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和4.2英寸液晶仪表盘及全景天窗搭配。并在此基础上无钥匙进入系统、车载电话、手机互联、索尼音响、7色气氛灯等潮流配置均有出现。自然其营造出的驾驭感似乎比途昂和汉兰达更具吸引力一说。再结合上降2万5后使得其起步不足21万且顶配在40万左右的中型SUV，实则让性价比得以提升。

总之，随着大众途观L完成改款后便多次卫冕中型SUV市场销量冠，同时汉兰达多因产能缘故导致销量起伏不大，以及位于中大型SUV市场中的途昂已跌至汉兰达、锐界等SUV的售价范围，得以成为其家族走销量的一员。但不管怎样说，锐界提供的安全性、便利性、舒适性等方面都是可圈可点的，更是拿出一脚油门马力，和高速比途昂稳的实力，加之降2万5的诚意，从而使得其是一辆坐拥丰富产品力且兼备着性价比的合资“坦克”。谁能想到这车仍是处于无人理的状态，对此不得不让人感叹出：最不该倒下的“坦克”莫过于它吧。