“俗话说三十年河东三十年河西，风水这种东西虽然在古代的无科学依据情况下被视为封建迷信，但是随着如南京大学等知名院校开设‘建筑风水文化’等认证培训，这一曾被视为封建的文化已经成为了有据可循的特色科学，而这样的相地之术司机也被使用在了很多国内以及亚洲泛太平洋国家和地区的实际建筑设计当中。”
虽然说风水轮流转这样的民间说法并没有什么理论依据，但在很多事情与事物的发展上却往往如此。曾经在中国市场上大红大紫的东风雪铁龙，如今就转到了自己的逆风区，东风集团去年拿下了万辆的销售数据，但曾经的销售巨头神龙公司却只占了其中的1成不到（37.8万辆），这比起去年销量下滑了将近四成，与15年相比已经降了一半。
此前，神龙公司又曝出“搬迁风波”，总部大部分重要事业部门均从上海、北京前回武汉总部，而这一突然而至的行政命令被指是变相裁员，虽然在搬迁之后神龙迅速发布了47.6万台的新年销量目标以及以“重返赛道”为起点的三步走计划，但目前来看东风雪铁龙与东风标致仅有天逸C5AIRCROSS、标致能够进入到接近SUV一线的市场地位，其与产品都是日薄西山之作。
在轿车市场，PSA早就没有了往日的风采，标致品牌仅有还在苦苦支撑，而雪铁龙唯一还能算得上好车的也仅有C4与老牌的爱丽舍，可是就连这几台车东风启辰新造的D60都卖不过，可想其现有实力和面临的市场压力有多大。就是在这样的困局之下，雪铁龙还在近日对旗下能够担得起销售旗帜的两款产品进行了减配销售，你说减配拉低门槛也好，结果减了配置价格却没降。
本就卖不掉的雪铁龙C4L是这次两款减配销售的车型之一，我们从其外观造型上的个性化来看很难想象这是一台月销不过三位数的车型，看看其瞄准竞争对手大众速腾早早破万，C4L却在泥沼中挣扎。这无其失误的市场定位与定价不无关系，13.49万起售的C4L在过去的标配中甚至没有提供手机互联，但却拥有同级别中最高的价格，虽然别克威朗比其贵了0.1万，却凭借两厢身位和出色的动力拿下消费者，而三厢版虽然贵了一万，但终端相同价位销售的威朗却多出了8项车载功能配置。
如今，东风雪铁龙又将C4L三款领先车型上的胎压监测/定速巡航、倒车影像、无钥匙启动/进入、外后视镜折叠/加热等功能全部取消了，唯一多出来的却是单独一个手机互联功能，就为了听个歌，连安全与舒适性都不要了，雪铁龙这样的调整无疑会让本就难以维持的C4L车型更难以为继。
同样被减配的还有算得上如今紧凑市场品牌担当的爱丽舍，作为性价比一直保持在线上水平的老牌车型，爱丽舍这次的减配虽然并不算严重，但是掉档次的钢制轮毂和后排中央扶手及杯架的取消这两项都足以让消费者放弃爱丽舍去选隔壁的雪佛兰科沃兹或是天天都在降价的新捷达等车型了。这次东风雪铁龙减配不降价，就为了让驾驶人听个歌的举措，真的有一副想要把工厂全改成库存仓库的架势，这是要“重回赛道”？还是要“退出中国”？
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